Hoy hemos puesto en servicio tras su rehabilitación el viaducto sentido Burgos de la variante de El Molar. Los trabajos han requerido el corte completo de tráfico en la calzada sentido Burgos, desviando el trafico por la calzada sentido Madrid.

Las fases de la obra son han sido:

  1. Corte total al tráfico en la calzada sentido Burgos, desviando el tráfico de la misma hacia un carril habilitado en la calzada de sentido contrario.

  2. Fresado del pavimento situado sobre los muros de suelo reforzado de los estribos.

  3. Retirada del actual sistema de contención en la zona de las aletas de los estribos de suelo reforzado.

  4. Ejecución de una losa tapadera sobre los muros de suelo reforzado de los estribos, de 0.20 m de espesor.

  1. Se ha realizado además la continuidad de tablero sobre la pila intermedia 3, eliminándose la junta existente.

  1. .De forma simultánea, en otros puntos de la estructura, se han ejecutado las reparaciones de durabilidad.

  1. Para la evacuacion de las aguas se ha realizado:

  • Un dren longitudinal (caz) sobre los macizos de suelo reforzado que dé salida al agua infiltrada en el nivel drenante del pavimento que se prolongará sobre la losa de los estribos, hasta que puedan verter a las cunetas y bajantes existentes. El caz se colocará en el borde interior de la curva del tablero (punto bajo del peralte) de los viaductos.

  • Se ha ampliado lámina de agua de las cunetas, hormigonándo toda la sección de la misma.

  • Se ha ejecutado un vierteaguas bajo el cargadero o durmiente de los estribos de suelo reforzado. Ha consistido en una chapa metálica que trata de impedir la entrada de agua al relleno a través de las escamas del muro de suelo reforzado, impermeabilización de la losa-tapadera de los estribos. Se ha ejecutado antes de la reposición del pavimento.

  1. Restitución de la señalización horizontal de la estructura, reproduciendo la situación actual.

En el presente proyecto se ha planteado la repavimentación en la zona de los estribos de suelo reforzado tras la ejecución de la losa tapadera y la impermeabilización. El firme elegido ha sido una primera capa de 5 cm de espesor de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf B60/70 S (anteriormente denominada S-12) y una capa superior de rodadura de 3 cm de mezcla discontinua tipo BBTM 11B BM-3b (anteriormente denominada M-10). Por otro lado, en toda la longitud y ancho de los tableros se ha dispuesto una capa de microaglomerado en frío MICROF 8.

Hoy hemos comenzado las actuaciones en el viaducto sentido Madrid.

Fotos de la actuación.

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Viaducto de Hocecillas                              Fresado                                      Cosido de juntas p-3                              Hormigonado

         Asfaltado                                          Asfaltado                                            Poliurea                                              Poliurea

        Poliurea                                       Juntas de Calzada                            Juntas de Calzada                               Juntas de Calzada

   Barrera contención Hormigón                                  Barrera contención Hormigón                                         Apertura

 

Aplicación de Poliurea

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